实心胎更换标准

    利用先进的三段式结构，三种胶料分别可以保证实心胎的整体性能。高刚性、高强度的基部胶、钢环支撑，既能保证实心胎的挺性，又能确保实心胎与轮辋的紧固性，从根本上消除了滑圈问题，高弹性的中间胶，可以有效吸附在运转过程中产生的各种震动，驾乘体验度增高，同时，还能有效避免对车辆产生的各种损坏；加厚的胎面胶层，保证实心胎的耐撕、耐磨性，提高使用寿命。
    作为车辆与地面接触的唯一零部件，行驶、加速、减速全部都是依靠实心胎完成，对车辆安全的重要性不言而喻。
    一般情况下，沟槽深度＜1.6mm的实心胎不能再继续使用，因排水性能和抗扎性能都会大幅降低。若一个实心胎已经修补过三四次，那么，建议尽量将这个实心胎调换到非驱动轮或后轮，降低爆胎风险的发生。
    除了会老化外，还需注明实心胎的实时磨损。对于无磨损标志的实心胎，也可以用卡尺丈量，出厂前，会在胎侧标注磨损限度。若磨损不一致，与实心胎相连的底盘悬架很容易失衡，容易跑偏，实心胎部分也可能发生偏磨情况。
    在对实心胎进行更换时，务必要成对更换，液压千斤顶脱位时，有被挤住的危险，运用液压千斤顶顶起叉车时，确定液压千斤顶是否已经稳固，禁止在顶起的叉车下边爬动。当气压很高时，危险性也会增加。
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